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　　2014年春運1月16日拉開大幕。鄭州地鐵1號線作為今年的春運“新兵”，讓廣大乘客乘坐火車實現地鐵
　　與高鐵的“零換乘”。⑤3王錚 李躬億攝
　　在中國，每年都要上演一齣世界上場面最浩大、人數最多、涉及範圍最廣的人口遷移。2014年的春運集結號於1月16日正式吹響，以鄭州為核心鐵路樞紐之一，將再次在春運大潮中搭載一群群歸心似箭的返鄉人。
　　□本報記者 董娉
　　科技改變生活一票依然難求
　　1954年，原鐵道部就開始有春運記錄。當時的客流與今天相比可謂小巫見大巫：日均客流量73萬人次，高峰客流量90萬人次，時間為春節前後15天。而今年春運，全國鐵路預計發送旅客2.58億人次，鄭州鐵路局預計發送1080萬人次。
　　60年一甲子。曾經的布票、糧票、油票等很多特有的歷史現象，已紛紛退出了歷史舞臺。但一票難求卻愈演愈烈，每年春運期間，全國都圍繞一張小小的車票，充滿著爭議、變革和討論。
　　“70後”馮小明，至今還清晰地記得大學時代給戀人買過年回家火車票的經歷。有一年，由於過了買學生票的時限，他只能頂著寒風在火車站排一天一夜的隊。而當年的鄭州火車站售票處，總是排著上千米的長龍。“現在不用排隊了，可以打電話、上網訂票。”他表示，雖然同樣也要擠，成功率很低，但總好過在外面排隊挨凍。
　　據鄭州鐵路局數據顯示，從2013年12月28日至今，通過網絡訂票的票額接近總數的50%。大多數熱門車票都在開售後5～10分鐘內售罄，個別車次甚至僅20秒就顯示無票。但是對於農民工來說，網絡訂票仍是一道門檻。網絡調查顯示，全國僅有四成打工者會選擇網絡訂票。
　　透視春運現象“遷徙”難題待解
　　“除了鐵路運力嚴重不足、人均占有量低以外，城鎮化質量較低是導致‘一票難求’的深層原因。”鄭州鐵路局經濟師分析說，春運旅客成分中，農民工一般占春運客流的30%～40%，比例最高的地方達到80%。要解決春運問題，特別是購票難、乘車難等問題，最根本的途徑就是減少大規模的流動人口。
　　改革開放後，廣東深圳、上海浦東、福建廈門等沿海地區，吸引了大量的資金、技術，工業化、城鎮化的過程也首先在此展開，中西部地區的人口開始大量向這些地方轉移。在這個過程中，城市“消耗了”外來務工人員的勞動力，卻沒有給予其相應的社會身份，引發了人口短時間內的大規模流動，由此造成了巨大的春運壓力。
　　“春運難題錶面上是對交通運能的挑戰，實質上是由於數量巨大的進城外來工無法有效地融入城市社區，只好在家鄉和工作地之間來回奔波。”省社科院副院長劉道興認為，我省作為勞動力輸出大省，應當加快農村轉移人口市民化，提高勞動務工人員收入，讓務工人員在務工地安居樂業。同時，加快經濟發展，向農民提供更多的就業崗位，就近轉化農村勞動力，“減少人員的流動性，是解決春運巨大壓力的根本出路。”③5
　　？？相關新聞
　　雙鐵“手拉手”
　　實現“零換乘”
　　本報訊（記者董娉）1月15日，記者在紫荊山站乘坐地鐵前往鄭州東站，鄭州東站位於鄭州高鐵東站地下二層，與高鐵東站渾然一體。站廳層有近10個出口，分別通往車站不同角落。順著牆上的指示牌，記者從J出口上去，直接到達了車站一層大廳。
　　目前春運客流大潮還未來襲，高鐵站每天的旅客發送量僅在兩萬人左右。但是根據地鐵公司監測的數據，鄭州東站地鐵每天的客流量是近一萬人。“從這樣的比例看，願意體驗雙鐵無縫換乘的旅客占到了一半！”鄭州東站工作人員說。
　　返程時，記者在地鐵車廂內見到了河南中醫學院大一新生徐龍宇，他跟著3個同學一起坐地鐵去鄭州火車站乘火車回駐馬店，每個人腳旁都立著一個行李箱。“以前沒有地鐵的時候，我們都是坐公交擠過去，現在體育中心站就在學校門口，大家回家都是坐地鐵去火車站！”③12
　　鄭州至三亞添新機助春運
　　本報訊（記者董娉）從1月16日至2月15日，海南航空將新增空客A330-200寬體客機，在春運期間執飛鄭州往返三亞航線。這是海航鄭州機場運力中增加的第一架空客A330，也是海航目前在鄭州機場投運機型中最大的飛機。
　　據介紹，目前在民航客機中，空客A380是最大的機型，此外就是A330。A330-200寬體客機設有公務艙36座和經濟艙185座。公務艙座位間距72英寸，是當前世界上最寬敞的公務艙座位。
　　據悉，由空客A330-200執飛的鄭州往返三亞航班具體時刻為：每天17：00由鄭州起飛，19：55到達三亞；三亞始發航班為：每天13：15由三亞起飛，16：10到達鄭州。③11　　（原標題：“一票難求”如何安放鄉愁）